“看不到解决方案”——美国关税加剧德国港口航运瓶颈

新华社德国汉堡6月10日电(rìdiàn)　题：“看不到(kànbúdào)解决方案”——美国关税加剧德国港口航运瓶颈 初夏的汉堡(hànbǎo)，阴雨绵绵。波伊特街是汉堡工业区的核心(héxīn)道路之一。集装箱集散中心、货运市场、仓储和配送企业在街道(jiēdào)两旁一字排开，往来车辆川流不息。 5月(yuè)28日，一艘集装箱货轮(huòlún)停靠在德国汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 在一处物流集散地，货车长龙在检查口缓缓移动(yídòng)。排队等候的货车司机(sījī)霍尔姆·武尔夫从车上跳下，重重关上车门，显得有些烦躁。他站(zhàn)在车旁，仰头(yǎngtóu)望了望前方长龙，叹了口气，一边活动肩膀一边低声嘟囔：“这队再不动，我今天又要迟到。” 武尔夫从事货运行业已有20多年，最近(zuìjìn)的情况让他感到焦虑。“我和同事们越来越担忧，美国关税会(huì)让很多船堵在港口，无法及时卸货。我的工作时间和货物接下来的运转流程都会受到影响(yǐngxiǎng)。” “关税对物流行业来说是非常突出的不确定因素。更可怕(kěpà)的是，我们还看不到解决方案(jiějuéfāngàn)。即使今天我们谈好(tánhǎo)了‘对等关税’，明天还会有其他关税。”武尔夫说。 美国关税政策带来的(de)不确定性正日益危及(wēijí)国际贸易，也给德国重要港口汉堡港和不来梅港带来严峻挑战。 英国德鲁里航运咨询公司近期发布的(de)报告(bàogào)显示，3月下旬至5月中旬，德国不来梅港的船只等待靠泊时间延长了77%，汉堡港等待时间(děngdàishíjiān)延长约49%，欧洲其他重要港口，如比利时(bǐlìshí)安特卫普港、荷兰鹿特丹港和英国费利克斯托港，也需要很长时间靠泊。 物流市场调查公司运输情报发文指出，欧洲北部(běibù)港口近期数次因工人罢工(bàgōng)而缺乏劳动力(láodònglì)，加之基础设施不足和天气恶劣，许多港口面临货物延误或运营中断。 德国布雷洛格运输(yùnshū)公司总经理、不来梅货运代理协会主席托尔斯滕·多尼亚认为，港口航运联盟策略调整和码头改造等因素(yīnsù)是德国港口遭遇(zāoyù)运行瓶颈(píngjǐng)的重要原因，而美国反复无常的关税政策让事态显著恶化。 多尼亚说，由于美国此前(cǐqián)宣布，对部分贸易伙伴征收高额“对等关税”的措施暂缓90天(tiān)，部分企业紧急增加发货，港口吞吐量快速增长(kuàisùzēngzhǎng)，加剧了全球物流业的不稳定性。 奥地利供应链智能研究所所长(suǒzhǎng)彼得·克利梅克表示，欧洲港口(gǎngkǒu)还有尚未解决的(de)结构性瓶颈，美国关税政策使全球贸易量发生巨变，可能推高全球航运成本，导致欧洲企业对外贸易成本上升。 克利梅克认为，关税暂缓期的贸易复苏可能会导致类似新冠疫情(yìqíng)期间的物流瓶颈和港口拥堵。“新冠疫情期间，有的船舶有时(yǒushí)不得不在美国(měiguó)西海岸等待20多天才能卸货。如果不采取应对措施，类似情况可能再次上演。港口和物流网络的拥堵可能严重扰乱(rǎoluàn)供应链，并导致商品价格大幅(dàfú)上涨。” “贸易冲突给我们的经济敲响了警钟。这(zhè)表明，不恰当的政治决策会(huì)迅速转化为港口和供应链真实的瓶颈。”克利梅克说。 “当游戏规则不断变化时，人们(rénmen)无法对供应链做出重要决策，”挪威国际海运监测公司克塞内(sāinèi)塔首席分析师彼得·桑德说。 奥地利维也纳经济与商业大学高级讲师汉斯-约阿希姆(yuēāxīmǔ)·施拉姆(shīlāmǔ)指出，美国关税政策尤其推高了运输量相对较小(xiǎo)的货物的运输成本，而额外成本无论如何都会转嫁出去，这意味着美国消费者最终要为(wèi)本国关税“埋单”。 这是5月(yuè)28日拍摄的德国汉堡(hànbǎo)港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄(shè)(pāishè)的德国汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄的德国汉堡港(hànbǎogǎng)口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱(jízhuāngxiāng)码头景象。新华社记者 张帆 摄 5月28日，货车排队进入德国汉堡港(hànbǎogǎng)口与物流股份公司(gǔfèngōngsī)旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 5月28日，货车排队进入德国汉堡港口与物流股份公司旗下(qíxià)的汉堡港CTT集装箱码头。新华社(xīnhuáshè)记者 张帆 摄