日本关西国际机场面临下沉危机,未来30年可能低于海平面
日本关西国际机场面临下沉危机,未来30年可能低于海平面
日本关西国际机场面临下沉危机,未来30年可能低于海平面据媒体22日报道,日本关西国际机场正面临(miànlín)持续下沉危机,如何防止该机场加速下沉成为(chéngwéi)日本国内亟待解决的难题。
关西国际机场是(shì)世界第一座完全填海造陆的人工岛机场,它建在(zài)大阪湾的一个人工岛上,于1987年动工,1994年9月22日正式(zhèngshì)通航,是日本最大的建筑和工程项目之一。
该机场由两个岛屿组成,一个占地1290公顷(gōngqǐng),另一个占地2668公顷。因位于外海,没有邻避与(yǔ)噪音问题,关西国际机场是日本(rìběn)第一座二十四小时全天候起降机场,填海兴建的特殊模式也让关西机场获选全球最特别(tèbié)机场。
关西国际机场在2024年还被评为全球最佳行李(xínglǐ)处理机场,保持着10多年来无行李丢失(diūshī)的完美记录。
然而,关西国际(guójì)机场(jīchǎng)存在海上机场难以避免的地层下陷缺陷,也容易(róngyì)因台风而淹水(yānshuǐ)。关西国际机场跑道的海拔高度仅五米,2004年台风来袭时机场道路曾被海浪冲毁,2006年该(gāi)机场加高了防潮堤坝,但在2018年,因台风带来的强风豪雨与大潮,机场跑道曾被淹没半米。
早在1993年NHK就探讨过该机场将面临下沉(xiàchén)的考验;2010年美国专家点评全球18座危险机场,关西国际机场被指五十年后可能因地球变暖而(ér)整个被淹没(yānmò),被列为最危险的机场。
关西国际机场建在约20米厚的(de)黏土沉积层上,且(qiě)填海时未充分压实沉积物(chénjīwù),加之土地和基础设施重量较大,该机场的下沉深度比工程师最初(zuìchū)预测的还要深,且每年都在持续下沉。2018年的报道称,当时该机场与启用时相比已下沉超过3米。
目前,虽然机场下沉深度(shēndù)每年不足10厘米且处于可控状态,但工程师(gōngchéngshī)预测,未来30年,机场部分区域可能低于海平面。
为应对这一危机(wēijī),日本方面已采取紧急措施,耗费巨额资金在岛屿周围建造了海堤(hǎidī)。
来源:极目新闻、环球网
编辑:汪双申 复审:龚文婷(gōngwéntíng) 值班主任:童孝飞


据媒体22日报道,日本关西国际机场正面临(miànlín)持续下沉危机,如何防止该机场加速下沉成为(chéngwéi)日本国内亟待解决的难题。
关西国际机场是(shì)世界第一座完全填海造陆的人工岛机场,它建在(zài)大阪湾的一个人工岛上,于1987年动工,1994年9月22日正式(zhèngshì)通航,是日本最大的建筑和工程项目之一。
该机场由两个岛屿组成,一个占地1290公顷(gōngqǐng),另一个占地2668公顷。因位于外海,没有邻避与(yǔ)噪音问题,关西国际机场是日本(rìběn)第一座二十四小时全天候起降机场,填海兴建的特殊模式也让关西机场获选全球最特别(tèbié)机场。
关西国际机场在2024年还被评为全球最佳行李(xínglǐ)处理机场,保持着10多年来无行李丢失(diūshī)的完美记录。
然而,关西国际(guójì)机场(jīchǎng)存在海上机场难以避免的地层下陷缺陷,也容易(róngyì)因台风而淹水(yānshuǐ)。关西国际机场跑道的海拔高度仅五米,2004年台风来袭时机场道路曾被海浪冲毁,2006年该(gāi)机场加高了防潮堤坝,但在2018年,因台风带来的强风豪雨与大潮,机场跑道曾被淹没半米。
早在1993年NHK就探讨过该机场将面临下沉(xiàchén)的考验;2010年美国专家点评全球18座危险机场,关西国际机场被指五十年后可能因地球变暖而(ér)整个被淹没(yānmò),被列为最危险的机场。
关西国际机场建在约20米厚的(de)黏土沉积层上,且(qiě)填海时未充分压实沉积物(chénjīwù),加之土地和基础设施重量较大,该机场的下沉深度比工程师最初(zuìchū)预测的还要深,且每年都在持续下沉。2018年的报道称,当时该机场与启用时相比已下沉超过3米。
目前,虽然机场下沉深度(shēndù)每年不足10厘米且处于可控状态,但工程师(gōngchéngshī)预测,未来30年,机场部分区域可能低于海平面。
为应对这一危机(wēijī),日本方面已采取紧急措施,耗费巨额资金在岛屿周围建造了海堤(hǎidī)。
来源:极目新闻、环球网
编辑:汪双申 复审:龚文婷(gōngwéntíng) 值班主任:童孝飞


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